Lui Ronin 47

Questa è la Ronin 47, una motocicletta a produzione limitata di cui sono stati realizzati solo 47 esemplari, da cui il nome, e il progetto è stato gestito da Ronin Motor Works e finanziato da Magpul Industries, entrambe con sede in Colorado.

Il Ronin 47 prende il nome dal rōnin Samurai Oishi Nobukiyo ed è alimentato dall'apprezzato bicilindrico a V Rotax Helicon da 1.125 cc. La bici è strettamente basata sulla Buell 1125 ma include una serie di miglioramenti che cambiano completamente l'aspetto, riducono il peso a vuoto di 50 libbre e migliorano la potenza erogata.

Il Ronin 47 è nato come progetto di Ronin Motor Works per creare una nuova superbike americana per il 21° secolo. È stato finanziato da Magpul Industries, produttori di accessori compositi per armi da fuoco ad alta tecnologia tra cui caricatori, calci, impugnature, binari, mirini, bipiedi e altro ancora.

Una delle caratteristiche più insolite del Ronin 47 è il radiatore installato davanti tra i bracci della forcella. Ciò garantisce un flusso d'aria pulito ottimale e aiuta a mantenere fresco il bicilindrico a V Rotax Helicon da 1.125 cc. I fari sono montati lateralmente in una formazione a doppia pila che offre sia abbaglianti che anabbaglianti.

Ogni Ronin 47 è nato come Buell 1125, tuttavia chiamarli motociclette personalizzate significa rendere loro un disservizio. Ognuna di queste motociclette è stata completamente smontata e, ad eccezione del telaio e del motore, quasi tutti gli altri componenti sono stati sostituiti.

Partendo dalla parte anteriore della moto, la moto ha una caratteristica forcella con collegamento in lega di alluminio pressofuso che contiene un monoammortizzatore Penske completamente regolabile e un radiatore single-core ad alto flusso in posizione anteriore e centrale per garantire che il famoso 1.125 cc a caldo Il bicilindrico a V Rotax Helicon può essere mantenuto sufficientemente fresco, anche nei climi più caldi.

I fari sono integrati nel lato sinistro della forcella di collegamento, proprio a lato del radiatore, e ci sono due lampadine impilate verticalmente con lenti diverse per il funzionamento degli anabbaglianti e degli abbaglianti. Gli specchietti retrovisori sono discreti specchietti stile bar-end che si fissano alle estremità esterne del manubrio e utilizzano vetro convesso per offrire un ampio campo visivo nonostante le dimensioni ridotte.

Il motore include una trasmissione a sei velocità incorporata che rimane in posizione, inviando potenza alle ruote posteriori tramite una trasmissione a cinghia. Questo motore è stato rimappato per funzionare a temperature più basse rispetto all'unità originale ed è stato dotato di un sistema di aspirazione e scarico a flusso libero che aiuta ad aumentare la potenza rispetto all'originale.

Il Ronin 47 mantiene il freno a disco anteriore perimetrale ZTL del Buell. Si tratta di un insolito design montato sul cerchione abbinato a una pinza a 8 pistoncini per un'eccellente potenza frenante. Buell ha utilizzato questo tipo di freno su molte delle sue motociclette e ne è diventato un noto sostenitore.

Lo scarico esce attraverso un silenziatore montato sul ventre rivestito in ceramica e, sebbene la potenza erogata non sia elencata, è probabilmente giusto dire che è notevolmente superiore ai 146 CV e 82 lb ft di coppia dell'unità originale.

I nuovi manubri sono dotati di pompe freno radiali personalizzate e leve regolabili sia per i comandi del freno che della frizione e, come è prassi standard, i serbatoi del fluido si trovano sopra il manubrio con una discreta finitura oscurata.

Gli strumenti sono incorporati in una navicella in alluminio pressofuso e l'alloggiamento della leva della frizione include un interruttore a quattro vie che consente al pilota di controllare varie funzioni. È interessante notare che la moto viene avviata tramite un sistema di prossimità basato su RFID e il ricevitore si trova sotto il coperchio dell'airbox personalizzato.

Passando alla parte posteriore della moto, il telaio ausiliario posteriore è lavorato a CNC e saldato a TIG, e ha una sezione della coda in alluminio pressofuso con una luce posteriore integrata e proprio dietro la luce posteriore si trova la centralina principale della moto.

Il telaio perimetrale Buell funge anche da serbatoio del carburante, contribuendo ad abbassare il baricentro della bici. Lo scarico è una nuova unità che esce attraverso un silenziatore montato sul ventre rivestito in ceramica che puoi vedere qui.

Il monoammortizzatore Penske posteriore è completamente regolabile e può essere regolato per adattarsi all'anteriore e per tenere conto del peso del ciclista e delle condizioni di guida. La bici mantiene i rotori dei freni montati sul cerchio della Buell nella parte anteriore, con una pinza a 8 pistoncini nella parte anteriore e una pinza a 2 pistoncini sul disco standard nella parte posteriore.